自沖鉚接

近年來，新能源汽車行業逐漸興起，“輕量化”已成為一種發展趨勢。更輕的車身有利于整車的能耗，車輛的控制穩定性和碰撞安全性。輕量化的重點是“多材料結構”的設計，即在車身的不同位置使用不同的材料。其中，鋁合金以其密度低、強度高、耐腐蝕等性能，受到廣大汽車廠家的青睞，并在車身設計制造中得到了充分的應用。

鋁合金能否快速應用于汽車工業很大程度上取決于鋁連接技術的發展，尤其是鋁鋼異種材料連接技術。其中SPR自沖鉚接工藝克服了傳統鉚接工藝外觀差、效率低、工藝復雜等缺點，實現了一次性完成沖壓鉚接，且連接工藝不破壞板材涂層，這為汽車車身的連接開辟了一條新的途徑。目前，SPR技術已成為歐美高端車型制造的關鍵連接技術之一，并已成熟應用于寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃的鋁鋼混合動力車身連接，其中，捷豹鋁車身連接件中SPR鉚釘使用達3000余枚。

為了使SPR過程廣泛應用,許多國內和外國企業和機構在SPR過程研究的創新研究,包括專注于其連接模式,51個機器人,作為工業機器人服務平臺,研究和應用的SPR, 51機器人使用自己的優勢,整合工業機器人、優秀的自沖鉚接工藝技術等優勢資源，聯合成立SPR連接技術實驗室，為客戶提供專業的自沖鉚接機器人系統解決方案。

突破SPR工藝技術

SPR工藝是一種新型的板材連接技術，通過液壓缸或伺服電機將鉚釘直接壓入待鉚接的板材中。所要鉚接的板在鉚釘的壓力下，通過鉚釘塑性變形。成型后，將鉚接板填充在鉚接模具中，從而形成穩定的連接。

根據鉚釘的形狀，SPR自沖鉚接工藝可分為:無鉚釘自沖鉚接、實心鉚釘自沖鉚接和半空心鉚釘自沖鉚接。在車身連接中，既要考慮車身的靜強度和疲勞強度的連接，又要考慮車身的輕量化，所以大多數汽車廠家選擇采用半空心鉚釘自沖鉚接技術來組裝輕量化汽車車身片。SPR工藝的力學特性決定了鉚接質量，鉚接接頭的性能受鉚釘、模具、板材、沖壓設備等因素的影響。

SPR工藝的研究內容主要是工藝參數的確定。研究表明，SPR技術的研究存在許多困難。首先，鉚接設備的核心部件是凸模和凹模，鉚釘形狀的設計直接決定了接頭的組合形式。如何選擇合適的鉚接設備和工藝參數，以達到好的鉚接匹配效果是重要的難點。其次，國內SPR工藝設備和鉚釘大多直接從國外采購，部分工藝參數無法更改。因此，國內自主研發SPR工藝設備，設計不同材料和形狀的配套鉚釘，深入研究該技術，盡快使該技術在國內汽車制造中得到廣泛應用。

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